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（中央社記者黃旭昇新北市31日電）台北捷運環狀線電聯車原型車完工出廠，將於11月底運抵環狀線南機廠，整備後功能測試及驗證。環狀線電聯車採鋼軌鋼輪型式，為中運量無人駕駛車輛。

新北市政府捷運工程局表示，台北捷運環狀線電聯車原型車，由軌道工業由日立軌道義大利公司（Hitachi Rail Italy S.p.A,HRI)製造，採鋼軌鋼輪型式，每部列車由4節車廂組成，車廂間設計有走道貫通，車廂外觀採傾斜式20度流線造型、加大車窗面積、寬敞的內裝包含行李置放區，呈現義大利工藝印象。

捷運工程局說，首部原型列車於台北時間8月30日，於義大利雷焦卡拉布里亞(Reggio Calabria)舉行電聯車原型車出廠典禮。

全線位於新北市境內的環狀線第一階段，目前進度已達70.6%，由新北市政府委託台北市政府捷運工程局代辦。台北市政府捷運工程局長張澤雄，期勉工作團隊在最後一哩路，持續秉持信念完成所有測試與驗證。

新北市府捷運工程局長趙紹廉表示，原型車出廠，配合環狀線沿線的吊裝工作，環狀線預計將於107年底完工，為新北市及大台北都會區民眾，提供交通服務。

環狀線第一階段路線橫跨新店、中和、板橋及新莊等4個行政區，連接包括新店線、南北線、安坑線、中和線、萬大線、板南線、新莊線及機場線等8條路線。完工營運後，新北市民搭捷運路轉換，將不需要再進入台北市中心，提升轉乘便利性。

工程全長15.4公里，共設14座車站，與1處機廠，從地面下到高架段，囊括地下車站、潛盾隧道、跨河段、平行高架段、疊式高架段、台64線快速道路共構「一線天」、島式月台、側式月台、中運量捷運五級機廠，工程複雜程度及工法多樣性，可說是捷運建設的縮影。1050831

下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

【苦勞網記者王顥中、張智琦／台北報導】威航大量解雇案意外觸發了《大量解雇勞工保護法》中對「工會」定義不明的爭議。




目前，台北市勞動局主持介入組成的勞資協商委員會預計在9月8日第一次召開，近日威航資方辦理事業單位內涉及大量解僱部門之全體勞工選舉，由於目前所選出的五名勞方協商代表中，除兩名屬運務、行政單位員工外，三名積極參與職業工會的空服員都順利當選成為勞方協商代表，之後將在大解計畫書協商中提出優於《勞基法》的資遣方案，故暫時緩解了「是否該由工會優先推派代表」的爭議。然而，未來類似案件中，「職業工會」是否具有推選大解協商之勞方代表的優先順位，還有待釐清。




大解協商勞方代表推派順位




根據《大解法》第五條，勞資雙方若無法在資方遞交「大解計畫書」十日內完成自治協商，主管機關可強制介入組成協商委員會；《大解法》第六條則規定，委員會之勞方代表，有工會組織者由工會推派；無工會組織而有勞資會議者 ，由勞資會議之勞方代表推選之；工會跟勞資會議都沒有的話，由事業單位內涉及大量解僱部門之全體勞工推選。




簡言之，推派的順位是：工會 → 勞資會議 → 全體勞工選舉。




而在威航案中，勞方代表等同於跳過了工會跟勞資會議推派，直接由全體勞工推選。為什麼？




先談勞資會議。首先，8月29日資方召開的那一場勞資會議，因人數不足被北市府認定無效。由於威航人數在一百人以上，根據《勞資會議實施辦法》第三條，勞資會議的勞資雙方代表各不得少於五人，而威航勞資會議中原有五名勞方代表中兩名已經離職，只剩下三名。勞動局在29日當天曾建議工會推動勞資會議代表改選，再由勞資會議推派大解協商代表，但後來卻直接由全體勞工選舉推派，北市勞動局勞動基準科科長葉建能今天（9/6）受訪表示，由於勞資會議改選依法至少需要十天（根據《勞資會議實施辦法》第九條，辦理選舉至少須於十日前公告），緩不濟急；此外，市府徵詢了現有三名勞資會議勞方代表，皆表示沒有意願推派大解勞方代表，最後才直接以全體勞工推選。




葉建能強調，如果今天勞資會議代表足五人，且五人都有意願繼續擔任，那麼依法是不能跳過的，必須由勞資會議推派。因為威航沒有（企業）工會，勞資會議人數又不足且現有委員都沒意願推派，所以才會走最後一道，由全體勞工推選。





■? 全文請見苦勞網


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